Sizi Arayalım
Asset ile Yurt dışı gönderilerimiz zamanında ve güvenle yerine ulaşıyor. Sağladıkları destek ve şeffaf iletişim bizim için büyük bir avantaj.
Awwex Navlun
Lojistik yönetimi
Türkiye çıkışlı deniz, kara ve hava taşımacılığı ihtiyaçlarınız için 200+ ülkeye entegre navlun çözümleri. Maliyet avantajlı, takip edilebilir ve profesyonel dış ticaret destekli taşıma sistemi.
Awwex Navlun Lojistik Yönetimi
Türkiye çıkışlı deniz, kara ve hava taşımacılığı ihtiyaçlarınız için 200+ ülkeye entegre navlun çözümleri. Maliyet avantajlı, takip edilebilir ve profesyonel dış ticaret destekli taşıma sistemi.
Deniz, Kara ve Hava Taşımacılığı | Tüm Rotalarda Uygun Navlun Fiyatları
FCL ve LCL denizyolu, parsiyel/komple karayolu ve express/ekonomik hava kargo seçenekleri. Yük özelliklerine göre en uygun rota ve transit süreyi önerir, navlun fiyatlarını anlık karşılaştırırız.
Depolama, cross-dock, konsolidasyon, sigorta ve kapıdan kapıya dağıtım süreçleri Awwex Panel’de uçtan uca entegredir. Tek panelden rezervasyon, ödeme, takip ve evrak akışı.
GTİP tespiti, vergilendirme, ETGB/mikro ihracat, ATR/EUR.1 ve fatura belgeleri dahil tüm resmi işlemler için uzman destek. İthalat/ihracat süreçlerinde riskleri ve gecikmeyi azaltın.
Proje kargo, ağır ve hacimli yükler, tehlikeli madde (DGR), ısı kontrollü ve değerli eşya gönderileri. Yükleme ekipmanı, rıhtım/liman işlemleri ve özel izinler Awwex tarafından yönetilir.
Türkiye’den Tüm Dünyaya Entegre Kargo Taşınması
Awwex, 300+ güvenilir taşıyıcıyla çalışır ve her modda rekabetçi navlun sunar. Teklifleri anlık toplar, transit süre – fiyat – hizmet seviyesi karşılaştırmasını sizin yerinize yapar. Kapıdan alım, konsolidasyon ve aktarma süreçleri tek dokunuşla planlanır.
Tek Panelden Navlun Süreçlerinizi Yönetin
Awwex Panel’de rezervasyon, konşimento, gümrük evrakı, ödeme ve canlı kargo takibi birleşir. Sevkiyatlar, maliyet merkezleri ve teslim performansı raporlarıyla operasyonu veriye dayalı optimize edin. İsterseniz API/entegrasyon ile ERP veya mağazanızla otomatik çalışın.
Lojistik Danışmanlık
Tedarik zinciri optimizasyonu, maliyet analizi ve lojistik süreç iyileştirme konularında uzman danışmanlık hizmetleri.
Lojistik Danışmanlık
Tedarik zinciri optimizasyonu, çok modlu rota tasarımı ve maliyet düşürme analizi. Yük profiline göre en doğru mod/hat seçimi, sözleşmeli navlun ve KPI bazlı operasyon yönetimi.
Özel Navlun Teklifleri
Rotalara Özel Navlun Teklifleri
Amerika, Avrupa, MENA ve Uzak Doğu hatlarında haftalık güncellenen fiyatlar. Mevsimsellik, boş ekipman ve liman yoğunluğuna göre en avantajlı servis/taşıyıcı otomatik önerilir.
Uzmanla Konuş
Navlun ihtiyaçlarınız için size özel teklif alın
İş modelinize ve rotanıza göre en uygun navlun tekliflerini hazırlayalım. Formu doldurun, 24 saat içinde sizi arayalım.
Kullanıcı Hikayeleri
Awwex ile uluslararası gönderimlerini kolaylaştırıyor. Onların Awwex deneyimlerine göz atın!
İletişim,çözüm odaklılık konularında çalışmalarından gayet memnun olduğumuz bir firmadır.
Gönderimizin teslim edilme kadar tüm süreçte iş takibi ve çözüm odaklı çalışmanız gerçekten bizi ziyadesiyle mutlu etmektedir. Teşekkürler
Asset ile Yurt dışı gönderilerimiz zamanında ve güvenle yerine ulaşıyor. Sağladıkları destek ve şeffaf iletişim bizim için büyük bir avantaj.
İletişim,çözüm odaklılık konularında çalışmalarından gayet memnun olduğumuz bir firmadır.
Gönderimizin teslim edilme kadar tüm süreçte iş takibi ve çözüm odaklı çalışmanız gerçekten bizi ziyadesiyle mutlu etmektedir. Teşekkürler
Sıkça Sorulan Sorular
Kargo ve lojistik hizmetlerimiz hakkında merak ettiğiniz konuları derledik. Aradığınız cevabı bulamazsanız müşteri hizmetlerimizle iletişime geçebilirsiniz.
Navlun, bir yükün bir noktadan diğerine taşınması karşılığında taşıyıcıya ödenen ücrettir. Denizyolu, karayolu, demiryolu ve havayolunda kullanılır; en yaygın kullanım denizyolu taşımacılığındadır. Kapsam, yalnızca taşıma bedelini değil; yükleme–boşaltma, aktarma ve bazı durumlarda sigorta gibi kalemleri de içerebilir. Navlun, gönderici/alıcı ile taşıyıcı arasında yapılan sözleşmedeki hükümlere göre şekillenir. Bu nedenle, “navlun” kavramı mod, rota ve sözleşme şartlarına göre farklı içerikler barındırabilir.
Navlun; mod (deniz/hava/kara), rota ve sezon, ekipman/kutu tipi (20’/40’, HC), yük türü ve ağırlık–hacim gibi parametrelerin birleşimiyle hesaplanır. Denizyolunda LCL gönderilerde CBM; havayolunda chargeable (hacimsel) ağırlık kritik belirleyicidir. Fiyatlar hat/taşıyıcı bazlı birim ücrete (örn. USD/CBM, USD/ton, USD/kg) çarpılarak oluşur. Spot piyasa koşulları, yakıt ve ek ücretler (BAF, PSS, terminal vb.) değişkenlik yaratır. Güncel tabloyu görmek için anlık teklif karşılaştırması yapmak en sağlıklı yöntemdir.
Havayolunda ücretlendirme gerçek ağırlık ile hacimsel ağırlığın (büyük olan) üzerinden yapılır. Standart formül: Hacimsel Ağırlık (kg) = En(cm) × Boy(cm) × Yükseklik(cm) / 6000. Büyük ama hafif koliler, uçağın kapladığı hacmi tükettiği için kg başı fiyat bu ağırlığa göre hesaplanır. Ambalajı/ölçüleri optimize etmek chargeable weight’i düşürerek maliyet avantajı sağlar. Karayolu ve denizyolunda da hacim, araç/konteyner kapasitesini belirlediği için fiyat üzerinde etkisi vardır.
CBM = En(cm) × Boy(cm) × Yükseklik(cm) / 1.000.000 formülüyle bulunur. LCL (parsiyel denizyolu) taşımada ücret çoğunlukla USD/CBM birimi üzerinden belirlenir. CBM büyüdükçe palet/istif planı ve konsolidasyon değişir; bu da navlun ve terminal ücretlerine yansıyabilir. CBM’i doğru hesaplamak, sürpriz masraf riskini azaltır ve en doğru fiyat/rota seçimini kolaylaştırır. Büyük yüklerde FCL eşik noktası aşıldığında konteyner bazlı fiyat daha ekonomik olabilir.
Yükünüz bir konteyneri dolduruyorsa FCL (Full Container Load) genellikle daha hızlı ve hasar riski daha düşüktür. Daha küçük hacimlerde LCL (Less than Container Load) ekonomik olabilir; ancak konsolidasyon ve elleçleme adımları transit süreyi uzatabilir. FCL/LCL eşik noktası, CBM ve toplam maliyet kıyasına göre belirlenir. Rota, sezon ve terminal ücretleri de karar üzerinde etkilidir. Teklif ekranında iki seçeneği yan yana görüp karar vermek en doğru yaklaşımdır.
Mod ve rota, sezonluk kapasite, ekipman erişimi, yakıt ve liman/terminal ücretleri temel belirleyenlerdir. Yükün cinsi (DGR, reefer, hassas eşya), paketleme ve ölçüler de fiyatı değiştirir. Liman yoğunluğu, grev/jeopolitik riskler ve stratejik geçişlerdeki (örn. Süveyş) aksaklıklar spot navlunu dalgalandırır. İç nakliye (trucking), gümrük, belge ve sigorta gibi “navlun dışı” maliyetler de toplam bütçeye eklenir. Doğru mod/hat ve ambalaj optimizasyonu ile ciddi tasarruf sağlanabilir.
FOB’da gemiye yüklemeye kadar satıcı sorumludur; navlun alıcı tarafından ödenir. CIF’ta satıcı navlun ve sigortayı varış limanına kadar üstlenir. EXW’de satıcı malı deposunda teslim eder; navlun dahil tüm taşıma alıcıya aittir. DAP’ta satıcı, belirlenen adrese kadar taşıma masraflarını karşılar (gümrük vergileri hariç). Teslim şekli yanlış seçildiğinde bütçe ve sorumluluklar beklenmedik şekilde değişebilir; sözleşme net yazılmalıdır.
Navlun sözleşmesi; taşıyan ile taşıtan arasında, deniz taşımacılığında (ve geniş anlamda diğer modlarda) taşıma hizmetinin şartlarını belirleyen metindir. Taraf bilgileri, mal cinsi, tonaj/adet, çıkış–varış, teslim/ödeme şekli, navlun bedeli ve tarih gibi temel unsurları içerir. Yük taşıma hizmeti karşılığında navlun ödeme taahhüdü ve taraf sorumluluklarını netleştirir. Olağanüstü haller (savaş, el koyma, liman kapanması vb.) iptal ve mücbir sebep hükümleriyle düzenlenir. Sözleşmedeki hükümler, konşimento ve rezervasyon dökümanlarıyla uyumlu olmalıdır.
Havayolunda fiyat, kg başı birim ücret × chargeable weight şeklinde hesaplanır. Chargeable weight = max(gerçek kg, hacimsel kg) olup, hacimsel kg formülü (En×Boy×Yükseklik)/6000’dir. Örneğin 80×60×40 cm/25 kg paket için hacimsel ağırlık 32 kg’dır; ücret 32 kg üzerinden hesaplanır. Kg başı 4 USD ise toplam navlun 128 USD olur. Havalimanı güvenlik, handling ve yakıt ekleri de (SCS, FSC) hesaba katılmalıdır.
Karayolunda navlun; ağırlık, mesafe, araç tipi/kapasitesi ve sabit giderler üzerinden çıkar. Sık kullanılan yaklaşım: Toplam Navlun = (Ağırlık × Birim Fiyat) + Sabit Giderler. Örneğin 1.500 kg, 0,10 EUR/kg ve 100 EUR sabit gider için toplam 250 EUR hesaplanır. Palet sayısı, yükleme–boşaltma şartları ve gümrük kapısı yoğunluğu da fiyatı etkileyebilir. Parsiyel/komple ayrımı ve rota kısıtları (ADR, geçiş belgesi) dikkate alınmalıdır.
LCL’de ücret çoğunlukla USD/CBM ile belirlenir: Navlun = CBM × Birim Fiyat. Örn. 120×100×80 cm = 0,96 CBM ve birim fiyat 80 USD/CBM ise navlun 76,8 USD olur (terminal/handling hariç). FCL’de 20’/40’ konteyner için hat bazlı sabit fiyatlar geçerlidir; pik sezonda PSS gibi ekler görülebilir. LCL’den FCL’e geçiş eşik noktası CBM, terminal ve ek masraflar toplamına bakılarak belirlenmelidir. İç nakliye ve liman hizmetleri toplam bütçeye mutlaka eklenmelidir.
Spot navlun, sözleşmeli tarifelerden bağımsız olarak anlık piyasa koşullarına göre değişen navlun fiyatıdır. Kapasite darlığı, yakıt, liman sıkışıklığı ve jeopolitik gelişmeler kısa sürede yüksek dalgalanma yaratabilir. Pik sezon (özellikle Q3–Q4, Çin çıkışlı hatlar) fiyatları yukarı çeker. Sözleşmeli navlun, istikrar sağlarken; spot bazen daha rekabetçi olabilir. Operasyon ihtiyaçlarına göre ikisini dengeli kullanmak maliyet avantajı getirir.
Terminal/liman ücretleri, belge/konşimento, iç taşıma (trucking), gümrük–vergiler ve kargo sigortası temel kalemlerdir. Hava/denizde yakıt ve güvenlik ekleri, yoğunluk dönemi ekleri (PSS), ekipman/konteyner ek ücretleri görülebilir. LCL’de CFS/handling, FCL’de demuraj/detention yönetimi bütçe için kritiktir. Teklifte tüm kalemleri ayrıştırılmış görmek sürpriz maliyetleri önler. Sevkiyat öncesi masraf simülasyonu doğru fiyatlandırmayı sağlar.
Evet. Kapıdan alım, ana taşıma, gümrükleme ve adrese teslim dâhil uçtan uca hizmet verilebilir. Bu modelde zaman planlaması ve evrak akışı tek zincirde yönetildiği için operasyon basitleşir. İç nakliye planı, araç erişimi ve teslim pencereleri (time slot) önceden netleştirilmelidir. Gümrük vergileri ve ithalat koşulları ülkeye göre değiştiğinden maliyet simülasyonu yapılır. Çok noktalı teslimatlar için rotalama ve konsolidasyon ek tasarruf getirir.
Yük profiline göre doğru mod/hat seçimi, CBM ve ambalaj optimizasyonu, FCL/LCL eşiğinin doğru belirlenmesi maliyeti düşürür. Pik sezon öncesi erken rezervasyon ve alternatif çıkış/varış limanları seçimi spot dalgalanmaya karşı koruma sağlar. Terminal ve depolama maliyetleri için “free time” yönetimi kritik önemdedir. Yük sigortası, hasar/risk maliyetini azaltır; toplam sahip olma maliyetini dengeler. Operasyonun tek panelde yönetilmesi işçilik ve gecikme maliyetlerini de düşürür.
