Awwex Fracht
Logistikmanagement
Integrierte See-, Land- und Luftfrachtlösungen ab der Türkei in über 200 Länder. Kosteneffizienter, transparenter Versand mit professioneller Außenhandelsunterstützung.
Rückruf anfordern 
Awwex Fracht Logistikmanagement
Integrierte Frachlösungen in mehr als 200 Länder für See, Straßen und Lufttransporte mit Ausgangspunkt Türkei. Ein kosteneffizientes, nachvollziehbares und professionell unterstütztes Außenhandel Transportsystem.
See, Straße und Luftfracht | Wettbewerbsfähige Frachtraten auf allen Routen
FCL und LCL Seefracht, Teil und Komplettladungen im Straßentransport sowie Express oder Economy Luftfrachtoptionen. Entsprechend den Eigenschaften Ihrer Fracht empfehlen wir die optimale Route und Transitzeit und vergleichen Frachtraten in Echtzeit.
Lagerhaltung, Cross Dock Prozesse, Konsolidierung, Versicherung und Tür zu Tür Distribution sind im Awwex Panel vollständig integriert. Reservierungen, Zahlungen, Sendungsverfolgung und Dokumentenflüsse werden zentral über ein Panel gesteuert.
Fachkundige Unterstützung für alle offiziellen Prozesse einschließlich HS Code Bestimmung, Besteuerung, ETGB und Mikroexportverfahren, ATR und EUR.1 Dokumente sowie Rechnungsunterlagen. Reduzieren Sie Risiken und Verzögerungen im Import und Export.
Projektladungen, schwere und übergroße Sendungen, Gefahrgutabwicklung, temperaturgeführte Transporte und hochwertige Güter. Ladeequipment, Hafen und Terminalprozesse sowie Sondergenehmigungen werden von Awwex organisiert.
Integrierter Frachttransport von der Türkei in die ganze Welt
Awwex arbeitet mit mehr als 300 zuverlässigen Frachtführern zusammen und bietet wettbewerbsfähige Frachtraten für alle Transportarten. Angebote werden in Echtzeit gesammelt und Laufzeit, Preis und Serviceniveau werden für Sie verglichen. Abholung an der Tür, Konsolidierung und Umschlagprozesse werden mit einem einzigen Schritt geplant.
Steuern Sie Ihre Frachtprozesse über ein einziges Panel
Im Awwex Panel werden Buchung, Konnossement, Zolldokumente, Zahlungen und Live Sendungsverfolgung zentral zusammengeführt. Optimieren Sie Ihre Abläufe datenbasiert mit Versandübersichten, Kostenstellen und Lieferleistungsberichten. Auf Wunsch können Sie Ihr ERP System oder Ihren Shop über API und Integrationen automatisch anbinden.
Logistikberatung
Fachkundige Beratungsleistungen in den Bereichen Optimierung der Lieferkette, Kostenanalyse und Verbesserung logistischer Prozesse.
Logistikberatung
Fachkundige Beratung in den Bereichen Optimierung der Lieferkette, multimodales Routendesign und Kostenreduktionsanalysen. Auswahl der passenden Transportart und Strecke nach Frachtprofil, vertraglich vereinbarte Frachtraten und KPI basierte operative Steuerung.
Spezielle Frachttarife
Routenspezifische Frachttarife
Wöchentlich aktualisierte Preise für die Routen in die Vereinigten Staaten, nach Europa, in die MENA Region und in den Fernen Osten. Der vorteilhafteste Service und Frachtführer wird automatisch anhand von Saisonalität, Equipment Verfügbarkeit und Hafenaufkommen empfohlen.
Mit einem Experten sprechen
Sıkça Sorulan Sorular
Kargo ve lojistik hizmetlerimiz hakkında merak ettiğiniz konuları derledik. Aradığınız cevabı bulamazsanız müşteri hizmetlerimizle iletişime geçebilirsiniz.
Navlun, bir yükün bir noktadan diğerine taşınması karşılığında taşıyıcıya ödenen ücrettir. Denizyolu, karayolu, demiryolu ve havayolunda kullanılır; en yaygın kullanım denizyolu taşımacılığındadır. Kapsam, yalnızca taşıma bedelini değil; yükleme–boşaltma, aktarma ve bazı durumlarda sigorta gibi kalemleri de içerebilir. Navlun, gönderici/alıcı ile taşıyıcı arasında yapılan sözleşmedeki hükümlere göre şekillenir. Bu nedenle, “navlun” kavramı mod, rota ve sözleşme şartlarına göre farklı içerikler barındırabilir.
Navlun; mod (deniz/hava/kara), rota ve sezon, ekipman/kutu tipi (20’/40’, HC), yük türü ve ağırlık–hacim gibi parametrelerin birleşimiyle hesaplanır. Denizyolunda LCL gönderilerde CBM; havayolunda chargeable (hacimsel) ağırlık kritik belirleyicidir. Fiyatlar hat/taşıyıcı bazlı birim ücrete (örn. USD/CBM, USD/ton, USD/kg) çarpılarak oluşur. Spot piyasa koşulları, yakıt ve ek ücretler (BAF, PSS, terminal vb.) değişkenlik yaratır. Güncel tabloyu görmek için anlık teklif karşılaştırması yapmak en sağlıklı yöntemdir.
Havayolunda ücretlendirme gerçek ağırlık ile hacimsel ağırlığın (büyük olan) üzerinden yapılır. Standart formül: Hacimsel Ağırlık (kg) = En(cm) × Boy(cm) × Yükseklik(cm) / 6000. Büyük ama hafif koliler, uçağın kapladığı hacmi tükettiği için kg başı fiyat bu ağırlığa göre hesaplanır. Ambalajı/ölçüleri optimize etmek chargeable weight’i düşürerek maliyet avantajı sağlar. Karayolu ve denizyolunda da hacim, araç/konteyner kapasitesini belirlediği için fiyat üzerinde etkisi vardır.
CBM = En(cm) × Boy(cm) × Yükseklik(cm) / 1.000.000 formülüyle bulunur. LCL (parsiyel denizyolu) taşımada ücret çoğunlukla USD/CBM birimi üzerinden belirlenir. CBM büyüdükçe palet/istif planı ve konsolidasyon değişir; bu da navlun ve terminal ücretlerine yansıyabilir. CBM’i doğru hesaplamak, sürpriz masraf riskini azaltır ve en doğru fiyat/rota seçimini kolaylaştırır. Büyük yüklerde FCL eşik noktası aşıldığında konteyner bazlı fiyat daha ekonomik olabilir.
Yükünüz bir konteyneri dolduruyorsa FCL (Full Container Load) genellikle daha hızlı ve hasar riski daha düşüktür. Daha küçük hacimlerde LCL (Less than Container Load) ekonomik olabilir; ancak konsolidasyon ve elleçleme adımları transit süreyi uzatabilir. FCL/LCL eşik noktası, CBM ve toplam maliyet kıyasına göre belirlenir. Rota, sezon ve terminal ücretleri de karar üzerinde etkilidir. Teklif ekranında iki seçeneği yan yana görüp karar vermek en doğru yaklaşımdır.
Mod ve rota, sezonluk kapasite, ekipman erişimi, yakıt ve liman/terminal ücretleri temel belirleyenlerdir. Yükün cinsi (DGR, reefer, hassas eşya), paketleme ve ölçüler de fiyatı değiştirir. Liman yoğunluğu, grev/jeopolitik riskler ve stratejik geçişlerdeki (örn. Süveyş) aksaklıklar spot navlunu dalgalandırır. İç nakliye (trucking), gümrük, belge ve sigorta gibi “navlun dışı” maliyetler de toplam bütçeye eklenir. Doğru mod/hat ve ambalaj optimizasyonu ile ciddi tasarruf sağlanabilir.
FOB’da gemiye yüklemeye kadar satıcı sorumludur; navlun alıcı tarafından ödenir. CIF’ta satıcı navlun ve sigortayı varış limanına kadar üstlenir. EXW’de satıcı malı deposunda teslim eder; navlun dahil tüm taşıma alıcıya aittir. DAP’ta satıcı, belirlenen adrese kadar taşıma masraflarını karşılar (gümrük vergileri hariç). Teslim şekli yanlış seçildiğinde bütçe ve sorumluluklar beklenmedik şekilde değişebilir; sözleşme net yazılmalıdır.
Navlun sözleşmesi; taşıyan ile taşıtan arasında, deniz taşımacılığında (ve geniş anlamda diğer modlarda) taşıma hizmetinin şartlarını belirleyen metindir. Taraf bilgileri, mal cinsi, tonaj/adet, çıkış–varış, teslim/ödeme şekli, navlun bedeli ve tarih gibi temel unsurları içerir. Yük taşıma hizmeti karşılığında navlun ödeme taahhüdü ve taraf sorumluluklarını netleştirir. Olağanüstü haller (savaş, el koyma, liman kapanması vb.) iptal ve mücbir sebep hükümleriyle düzenlenir. Sözleşmedeki hükümler, konşimento ve rezervasyon dökümanlarıyla uyumlu olmalıdır.
Havayolunda fiyat, kg başı birim ücret × chargeable weight şeklinde hesaplanır. Chargeable weight = max(gerçek kg, hacimsel kg) olup, hacimsel kg formülü (En×Boy×Yükseklik)/6000’dir. Örneğin 80×60×40 cm/25 kg paket için hacimsel ağırlık 32 kg’dır; ücret 32 kg üzerinden hesaplanır. Kg başı 4 USD ise toplam navlun 128 USD olur. Havalimanı güvenlik, handling ve yakıt ekleri de (SCS, FSC) hesaba katılmalıdır.
Karayolunda navlun; ağırlık, mesafe, araç tipi/kapasitesi ve sabit giderler üzerinden çıkar. Sık kullanılan yaklaşım: Toplam Navlun = (Ağırlık × Birim Fiyat) + Sabit Giderler. Örneğin 1.500 kg, 0,10 EUR/kg ve 100 EUR sabit gider için toplam 250 EUR hesaplanır. Palet sayısı, yükleme–boşaltma şartları ve gümrük kapısı yoğunluğu da fiyatı etkileyebilir. Parsiyel/komple ayrımı ve rota kısıtları (ADR, geçiş belgesi) dikkate alınmalıdır.
LCL’de ücret çoğunlukla USD/CBM ile belirlenir: Navlun = CBM × Birim Fiyat. Örn. 120×100×80 cm = 0,96 CBM ve birim fiyat 80 USD/CBM ise navlun 76,8 USD olur (terminal/handling hariç). FCL’de 20’/40’ konteyner için hat bazlı sabit fiyatlar geçerlidir; pik sezonda PSS gibi ekler görülebilir. LCL’den FCL’e geçiş eşik noktası CBM, terminal ve ek masraflar toplamına bakılarak belirlenmelidir. İç nakliye ve liman hizmetleri toplam bütçeye mutlaka eklenmelidir.
Spot navlun, sözleşmeli tarifelerden bağımsız olarak anlık piyasa koşullarına göre değişen navlun fiyatıdır. Kapasite darlığı, yakıt, liman sıkışıklığı ve jeopolitik gelişmeler kısa sürede yüksek dalgalanma yaratabilir. Pik sezon (özellikle Q3–Q4, Çin çıkışlı hatlar) fiyatları yukarı çeker. Sözleşmeli navlun, istikrar sağlarken; spot bazen daha rekabetçi olabilir. Operasyon ihtiyaçlarına göre ikisini dengeli kullanmak maliyet avantajı getirir.
Terminal/liman ücretleri, belge/konşimento, iç taşıma (trucking), gümrük–vergiler ve kargo sigortası temel kalemlerdir. Hava/denizde yakıt ve güvenlik ekleri, yoğunluk dönemi ekleri (PSS), ekipman/konteyner ek ücretleri görülebilir. LCL’de CFS/handling, FCL’de demuraj/detention yönetimi bütçe için kritiktir. Teklifte tüm kalemleri ayrıştırılmış görmek sürpriz maliyetleri önler. Sevkiyat öncesi masraf simülasyonu doğru fiyatlandırmayı sağlar.
Evet. Kapıdan alım, ana taşıma, gümrükleme ve adrese teslim dâhil uçtan uca hizmet verilebilir. Bu modelde zaman planlaması ve evrak akışı tek zincirde yönetildiği için operasyon basitleşir. İç nakliye planı, araç erişimi ve teslim pencereleri (time slot) önceden netleştirilmelidir. Gümrük vergileri ve ithalat koşulları ülkeye göre değiştiğinden maliyet simülasyonu yapılır. Çok noktalı teslimatlar için rotalama ve konsolidasyon ek tasarruf getirir.
Yük profiline göre doğru mod/hat seçimi, CBM ve ambalaj optimizasyonu, FCL/LCL eşiğinin doğru belirlenmesi maliyeti düşürür. Pik sezon öncesi erken rezervasyon ve alternatif çıkış/varış limanları seçimi spot dalgalanmaya karşı koruma sağlar. Terminal ve depolama maliyetleri için “free time” yönetimi kritik önemdedir. Yük sigortası, hasar/risk maliyetini azaltır; toplam sahip olma maliyetini dengeler. Operasyonun tek panelde yönetilmesi işçilik ve gecikme maliyetlerini de düşürür.
